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環保政策,國六排放標準從2019年開始陸續實施[圖]

2019年04月23日 13:58:23字號:T|T

     汽車尾氣成空氣污染的主要來源之一。截止到2018年12月,全國機動車保有量已達到3.27億輛,其中汽車2.40億輛。機動車排放已成為許多大中城市細顆粒物(PM2.5)的首要來源,北京、上海、廣州機動車排放為細顆粒物的本地首要污染源。

機動車一氧化碳排放量分擔率

數據來源:公開資料整理

機動車顆粒物排放量分擔率

數據來源:公開資料整理

    從2017年按排放標準階段劃分的汽車保有量來看,國Ⅲ車共有4420萬輛,占比21.2%。但從污染物排放量分擔率來看,國Ⅲ車占比遠高于排放量占比,是環保治理的重點。

按排放標準階段劃分汽車保有量構成

數據來源:公開資料整理

    重卡是污染治理的重中之重。從各類汽車排放物的分擔率來看,小型載客汽車以及重卡是一氧化碳排放物、碳氫化合物排放的主要來源;重卡、大型客車是碳氫化合物、顆粒物排放的主要來源。

2017年各類型汽車一氧化碳排放分擔率

數據來源:公開資料整理

    國六a,為過渡階段,2023年全面實施國六b。1)汽油車:國六a從2020年7月1日起全面實施,國六b從2023年7月1日實施。2)重型車:2019年1月1日起,國內將正式提供新型燃油,并于2020年7月1日起正式實施國六排放標準第一階段。國六a階段作為過渡階段,排放標準為國五階段最嚴數值,國六b則完全落實各項實驗最嚴要求。

    《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中,2019年7月1日起,重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準,推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。

    一、汽油車

    國六a從2020年7月1日起全面實施,排放標準基本于國五相同,一氧化碳限值更加嚴格。國六b從2023年7月1日實施,相對于國六a,一氧化碳、碳氫化合物等嚴格了40%-50%。此外,新增加了一氧化二氮的限值要求,將PM的要求從國五的汽油直噴發動機擴大到所有的點燃式汽車,國六b的PM限值又比國六a下降33%。

    國六a階段,關注降低一氧化碳以及顆粒物(PM/PN)排放技術。1)相比國五,國六a階段一氧化碳排放降低30%,國六b階段降低50%。2)國五階段僅對缸內直噴汽油機PM排放有限值要求,而對PN無限值要求;到國六階段,對氣道噴射和缸內直噴汽油機都提出了PM和PN排放限值要求,并且國六b階段限值從4.5mg/km收緊到3mg/km,加嚴33%。

    國六b階段,關注降低氮氧化物、非甲烷烴排放技術。1)國六a階段THC和NMHC排放限值保持與國五階段一致,到國六b階段,限值下降約50%。2)國六a階段限值保持與國五一致,在國六b階段NOx限值收緊了42%。降低NOx排放的技術主要有:采用廢氣再循環技術EGR,將廢氣冷卻后引入進氣系統中,能有效降低燃燒最高溫度,抑制或者減少NOx的生成;對富氧稀燃發動機,可以采用NOx吸附還原催化劑進行后處理。

    二、柴油車

    升級國六主要為了控制氮氧化物以及顆粒物的限值。從2017年不同燃料類型汽車污染物排放量來看,柴油車是氮氧化物及PM顆粒物的主要來源。輕型車國六排放法規已于2016年12月23日正式發布,由于國六采用燃料中立原則,對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設立較松限值。國六a階段,輕型柴油車升級的主要內容是控制氮氧化物的限值。

    國六階段,柴油機需要燃油噴射系統、空氣系統及尾氣后處理系統的協同標定,才能保證達到歐六排放標準。由于國六大幅提高了對碳氫化合物、氮氧化物等排放物的限制,國六發動機需要采取機內凈化結合尾氣處理聯合方案。

柴油機排放達標的實現途徑

數據來源:公開資料整理

柴油機后處理技術升級路線

數據來源:公開資料整理

    在國五階段,重卡采用SCR(選擇性催化還原技術,利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理),輕卡采用EGR(廢氣再循環)、DPF(顆粒捕集器)、DOC(微粒催化轉化器)技術(為主)或者SCR技術。到了國六階段,需要多種技術共同配合,各廠商技術路線出現分化,但SCR+DPF成為標配。

    輕卡成本增加4000元,重卡成本增加1.5-2萬元。1)由于國務以前柴油排放標準較低,國六采用燃料中立原則,汽柴油車采用相同的限值要求,柴油車的升級難度較高,輕型柴油車單車升級成本約需4000元。2)升級國六后重卡主要有下圖四方面的成本,初期成本較國五增加1.5-2萬元,隨著控制技術產業化發展,成本將逐步降低。

    三、自主品牌

    自主品牌企業已經具備SCR系統開發能力。國內已經有小部分企業自主研發的SCR系統已經能滿足相應的排放法規,如威孚力達(威孚高科子公司)依托博世背景的產品優勢在我國SCR市場具有較高的市場份額、萬向通達(萬向錢潮子公司)獲得了東風等廠商訂單、銀輪股份(2010年SCR系統研發成功)等。

    DPF市場規模達百億,自主品牌積極布局。假設中重卡每年銷量為100萬輛,輕卡銷量為150萬輛,DPF裝賠率達到90%。按照中重卡單價1萬元、輕卡0.5萬元計算,國六階段DPF的前裝市場約為150億元左右。限于政策、技術、市場等原因,國內對DPF技術的研究基本處于起步階段,國內市場主要由博世、康明斯等外資供應,自主品牌威孚高科、銀輪股份等積極布局。

DPF前裝市場規模測算 

    相關報告:智研咨詢發布的《2019-2025年中國機動車污染排放治理行業市場發展模式調研及投資趨勢分析研究報告

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